对于打算在 15 万左右选购中型 SUV 的人来说，新能源车型里，零跑C11 一直是绕不开的选项。而 2026 款零跑C11 在 2025 年 7 月 10 日上市的消息，自然也吸引了不少关注。作为一款在该价位段有一定关注度的车型，新款的变化值得留意。
从价格来看，2026 款零跑 C11 提供纯电和增程两种版本，指导价在 14.98 万 - 16.58 万元。和老款相比，配置上的调整带来的价值增加超过 4 万元，而起售价反而有所降低。购车时，零跑老车主复购有 5000 元补贴，金融方面最高可享 5000 元优惠，还有价值 3680 元家充宝的补能礼等六项上市相关的礼遇，同时提供四项终身质保。在同价位的车型中，这样的价格设定和相关权益，有其自身的特点。这些权益并非虚无缥缈的噱头，而是能切实降低购车者的初期投入，比如家充宝对于没有固定充电设施的家庭来说，相当于省下了一笔额外的安装和设备费用，而终身质保则能在车辆长期使用过程中提供一定的保障。
车身尺寸方面，其长宽高分别为 4780/1905/1658 毫米，轴距 2930 毫米，这样的尺寸在中型 SUV 中属于常见水平，既不会因为过大而给停车带来太多麻烦，也能基本保证车内空间。在实际的城市道路驾驶中，即便穿梭于狭窄的老街区，也能较为轻松地操控，不会有驾驭庞然大物的压力。外观设计上，延续了封闭式格栅，三体式贯穿灯与 L 型分体式大灯的搭配，风格简约，夜晚点亮后容易被识别。特别是在雨夜，灯光穿透雨幕的效果较为清晰，能让对向车辆和行人更早察觉。车身颜色新增了雾凇米等 6 种选择，能满足不同人的偏好。20 英寸铝合金轮毂配合悬浮式车顶，线条流畅，整体造型兼具一定的优雅感和力量感，驶过人群时，总能收获一些不经意的目光。
车内空间表现上，身高 180cm 的人坐进驾驶位，头部还有一拳多的空间，不会有压抑感。调整好驾驶坐姿后到后排，腿部空间超过两拳，跷二郎腿不成问题。周末带着父母和孩子出行时，后排同时乘坐三个成年人也不会显得拥挤，每个人都能有相对舒适的活动范围。后备厢常规状态下容积为 410L，放置几个大行李箱没问题；将后排座椅放倒后，能形成一个接近全平的空间，容积扩展到 974L，去年搬家时，我甚至成功塞进了一个小型衣柜，省去了雇佣货车的费用。
内饰部分，环抱式座舱搭配大尺寸仪表盘和 17.3 英寸 2.8K 悬浮式中控屏，显示效果和操作流畅度都不错。阳光强烈的午后，屏幕也不会出现反光看不清的情况，触控反应也很跟手。全新平底方向盘采用 Nappa 真皮材质，握感适中，冬天不会像塑料方向盘那样冰凉，夏天也不会过于闷热。宽中央通道设计不仅视觉上较大气，扶手箱的储物空间也相应增加，能轻松放下 6 瓶 500ml 的矿泉水还有余裕。翻盖式隐藏双杯托在不使用时收起，能保持中控台的整洁。50W 风冷无线快充充电速度较快，且能避免手机过热，早上出门手机电量不足，开车到公司就能充到 80% 左右。中控下方 16.3L 的镂空储物空间实用性较强，夜间还有柔光照明方便取物，晚上从超市回来，随手把购物袋放在里面，不用费力弯腰去摸索。环绕式 256 色瀑布流光氛围灯支持色彩渐变和音乐律动，能提升车内氛围，朋友聚会后开车送他们回家，打开音乐律动模式，灯光随着节奏变化，车内气氛瞬间活跃起来。再加上尤加利木纹饰件，内饰的质感有所提升，触摸上去能感受到木材的纹理，比塑料饰板更有温度。
座椅采用的是 Nappa 真皮，来自北纬 42°-48° 五大湖区的优质牛皮，获得过 LWG 金牌认证，质地柔软，透气性较好，且带有 Ansolé 抗污配方，便于清洁。夏天长时间开车，后背也不会有闷热黏腻的感觉，上次不小心把咖啡洒在座椅上，用湿布一擦就干净了，没有留下痕迹。前排座椅具备加热、吸风式通风和 8 点 SPA 按摩功能，对于缓解驾驶疲劳有一定帮助，冬天早上开车，提前通过手机 APP 打开座椅加热，坐进去暖暖的很舒服；夏天打开通风，座椅就像有小风扇在轻轻送风，很清爽。开长途车时，打开按摩功能，能明显感觉到腰部和背部的舒缓，到家后疲劳感减轻了不少。副驾配备 4 向电动腿托，能提升长途乘坐的舒适度，上次带父母出游，母亲坐在副驾，把腿托打开，说就像坐在家里的沙发上一样放松。后排也有吸风式通风功能，座椅靠背可在 27°/32° 之间调节，同时配有二排隐私玻璃和多功能触控屏，提升了后排乘客的乘坐体验，夏天后排乘客也不会觉得闷热，孩子在后排还能自己通过触控屏调节空调风速。
车机系统搭载高通 SA8295P 旗舰芯片，配合 Leapmotor Os 4.0 Plus 系统，反应速度较快，操作时卡顿现象较少。同时配备 DeepSeek + 通义千问双 AI 语音大模型，支持方言识别和全场景免唤醒对话，比如直接说 “打开天窗” 就能操作，无需先唤醒语音助手，上次老家的亲戚坐车，用方言让它打开空调，竟然也能准确识别，亲戚都觉得很神奇。专属儿童模式在带孩子出行时比较实用，能播放适合儿童的内容，并调节车内相关设置，带孩子去郊外玩的路上，打开儿童模式，车机自动播放儿歌和童话故事，孩子安静了很多，我也能更专心开车。60 英寸超大 AR - HUD 头显示系统亮度达 16000nit，在不同光线条件下都能清晰显示，且兼容偏光镜，可投射导航箭头、车速等信息，减少驾驶时视线的转移，下雨天视线不好，HUD 上的导航箭头依然清晰，跟着箭头行驶，不用频繁低头看中控屏，安全感提高了不少。
除纯电版入门级车型外，2026 款零跑 C11 全系标配激光雷达，这在同价位车型中并不常见。激光雷达的配备提升了车辆对周围环境的感知能力，使得自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等智能驾驶辅助功能的表现更为稳定。在高速行驶时，开启自适应巡航和车道居中保持，车辆能自动跟车并保持在车道中间，可减轻长途驾驶的负担，上次开车去邻市出差，全程开启这些功能，脚不用一直踩着油门和刹车，轻松了很多，只是还是会时刻保持警惕，毕竟辅助功能不能完全替代人工驾驶。自动泊车功能对于驾驶经验较少的人来说比较实用，能辅助完成停车操作，且该系统还在持续优化中，小区的停车位比较狭窄，我爱人以前停车总是要倒好几次，现在用自动泊车，基本上一次就能停好，她也敢独自开车出门了。
安全性能方面，车身采用高强度钢和铝合金材质，在保证强度的同时减轻了重量，有助于碰撞时能量的吸收和分散。标配了 ABS 防抱死、ESP 车身稳定、EBD 电子制动力分配等主动安全系统，对避免事故发生有一定作用，有一次雨天路滑，紧急刹车时，ABS 及时介入，车身没有跑偏，稳稳地停了下来。多个安全气囊的配备也为驾乘人员提供了一定的保护。智能驾驶辅助系统中的预碰撞系统，在检测到可能发生碰撞时，会提前预警并自动刹车，能在一定程度上提高行车安全性，上次在小区门口，一个小孩突然从花丛后跑出来，车子立刻发出警报并自动减速，我及时踩下刹车，避免了意外发生。电池方面采用了多重防护措施，降低了过热、起火等风险，每次充电的时候，都能看到电池管理系统在实时监控状态，让人比较放心。
动力和续航上，纯电版全系续航为 640km，满足日常通勤和短途出行基本没问题，平时上下班来回 50km，一周充一次电就够了。长途出行时，结合目前逐渐完善的充电桩网络，提前规划路线也能应对，上次国庆假期去外地游玩，全程 400 多 km，到目的地后还有剩余电量，返程时在服务区充电，休息半小时就充到了 80%，不耽误行程。其支持全域 800 伏快充，在快充桩上约 0.3 小时可补充较多电量，节省充电时间。增程版车型纯电续航 300km，日常使用可当作纯电车，长途时可使用燃油发电，兼顾了续航和驾驶体验，邻居买的是增程版，他说平时上班代步用电，周末回老家走高速就用油，既不用担心续航，也不用频繁找充电桩。纯电版采用单电机后轮驱动，最大功率 220kW，峰值扭矩 360N・m，动力输出较为平稳，加速线性，零百加速 6.1 秒，能满足日常驾驶需求，超车时深踩油门，动力响应很快，轻松就能超过前车；增程版的动力表现也基本能应对日常使用场景。
底盘采用前双叉臂式独立悬挂 + 后五连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂配置在同级别车型中相对少见，通常在更高价位车型上出现。实际驾驶中，底盘表现较为稳定，经过减速带或坑洼路面时，悬挂对震动的过滤效果较好，车内颠簸感不强，上次经过一段施工路段，路面坑坑洼洼，车速放慢后，车内乘客几乎没感觉到太大的震动。高速行驶时，车身稳定性较好，即使车速超过 120km/h，也不会有明显的发飘感，遇到横风时，方向盘也不会有明显的偏移。转向手感在低速时较为轻盈，便于停车和掉头；高速时手感变重，转向精度较高，提升了驾驶的安全性，在狭窄的巷子里掉头，轻轻打方向盘就能完成，很轻松；在高速上变道，方向盘的反馈很沉稳，能精准控制车辆的行驶轨迹。
对比同价位的比亚迪宋 L EV，两款车在外观风格上有所不同，宋 L EV 偏向运动轿跑风格，零跑 C11 则是传统 SUV 造型，这更多取决于个人喜好。内饰方面，零跑 C11 在配置和营造的氛围上有一定特点。车机和智驾系统上，零跑 C11 的硬件配置相对有优势，功能也更为丰富。动力和续航方面，两款车都能满足日常使用，零跑 C11 在续航里程和快充速度上表现较好。价格上，零跑 C11 起售价更低，配置更丰富，在性价比方面有一定优势。
从市场表现来看，零跑 C11 在不到 4 年的时间里累计销量达 26 万辆，这也从侧面反映出其在消费者中的接受程度。对于计划购买 15 万左右中型 SUV 的消费者而言，若对配置、空间、续航等方面有综合考量，2026 款零跑 C11 可以作为一个参考选项，其在多个方面的表现都较为均衡，能满足日常使用中的多种需求。无论是家庭日常出行，还是长途旅行，它都能提供不错的驾乘体验，在细节处的设计也能感受到对用户需求的关注。
